Cap de cilindre

Tèsta de cilindre de tèsta plana
Imaginatz de recular dins lo temps als primièrs jorns de las automobilas. Lo Ford Modèl T, una icòna del mond de l'automobila, presentava una cula de cilindre de tèsta plana. Aqueste tipe de cul de cilindre se caracteriza per sa simplicitat e, coma lo nom o ditz, un dessenh plan. Dins un motor de tèsta plana, trobaretz que las valvas son situadas dins lo blòt del motor al contrari de la tèsta de cilindre, çò que resulta en un dessenh simple.

Tèsta de cilindre de valva aeriana (OHV)
A mesura que las veituras venguèron mai sofisticadas e demandavan una poténcia e una eficiéncia aumentadas, lo cap de cilindre de la valva aeriana (OHV) emergiguèt coma un cambiament de jòc. Dins un dessenh OHV, las valvas son posicionadas dirèctament al dessús del cilindre, dins la tèsta de cilindre. Aquesta configuracion permet un contraròtle mai fin sul sincronizacion e lo foncionament de las valvas, menant a una performància del motor mai doça e a una eficiéncia del carburant melhorada.

Tèsta de cilindre d'arbre de levas aerians (OHC)
Dins la cèrca d'una eficiéncia e de performància encara mai grandas, los engenhaires introdusiguèron lo cap de cilindre de l'arbre de cames aerian (OHC). A la diferéncia dels dessenhs OHV, las cabeças de cilindre OHC abrigan l'arbre de levas dins la quitesta de cilindre, en foncionant dirèctament las valvas. Aqueste arrengament permet un contraròtle e un sincronizacion de las valvas mai precises, çò que resulta en un foncionament del motor mai doç e una eficiéncia del carburant melhorada.

Cap de cilindre emisfèrica (hemi)
Lo tèrme Hemi es vengut sinonim de motors de nauta-performança, mercés als motors legendaris Hemi produches per Chrysler. Los caps de cilindre emi an una forma emisferica distinta, amb de valvas posicionadas en angle, semblant a una mièja-esfèra.

Cap de cilindre de valvula rotativa
Alara que lo cap de cilindre de la valva rotativa es pas tan comun coma d'autres tipes, val la pena de lo mencionar per son apròchi unic de gerir lo flux d'aire. Dins un dessenh de valva rotativa, puslèu que de valvas poppet tradicionalas, las valvas rotativas son utilizadas per contrarotlar los gases d'admission e d'escapament. Aquelas valvas viran per dobrir e barrar de pòrts, en contrarotlant lo flux d'aire e lo flux d'escapament.

Cap de cilindre multi-valvula
Dins la cèrca d'escafar cada onça de poténcia d'un motor, los engenhaires se virèron cap al dessenh de la tèsta de cilindre multi-valva. A la diferéncia dels dessenhs tradicionals de doas-valvulas, los caps de cilindre multi-valvulas presentan tres, quatre, o quitament cinc valvas per cilindre, segon la configuracion.

Cap de cilindre Pentroof
Lo cap de cilindre pentroof pren son nom de sa forma, que sembla lo tet inclinat d'una maison. Aqueste dessenh es sovent vist dins los motors en linha-quatre-cilindres, ont l'espaci es limitat. Lo dessenh petroof permet una disposicion compacta mas eficienta de las valvas e de las bugias.

Tèsta de cilindre d'arbre de levas doble (DOHC)
En se basant suls avantatges del dessenh OHC, la tèsta de cilindre d'arbre de levas doble (DOHC) mena la precision e la performància al nivèl seguent. Dins una configuracion DOHC, trobaretz dos arbres de levas, amb un dedicat al contraròtle de las valvas d'admission e l'autre unicament responsable de la gestion de las valvas d'escapament. Aquestes arbres de levas foncionan independentament, permetent un contraròtle precís de las valvulas e d'ajustaments de sincronizacion. Aquò permet un sincronizacion e un contraròtle de la valva encara mai precises.